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北汽新能源三车双重碰撞测试含金量低?两个疑点或永远尘封

2019-11-18 14:57:33

卖汽油车很差的北汽在新能源领域做得很好。8月份,国内销售额为10,705英镑,同比增长12.8%。1月至8月,累计销量88373辆,同比增长26.03%。为了证明自己,BAIC新能源于9月20日在天津中岩碰撞试验中心进行了三车双碰撞试验,主要模拟在实际道路上追尾后被侧车撞的场景。

与传统汽油车相比,新能源汽车不仅需要车身结构的刚性和强度来保护乘客,而且电池组的保护也是重中之重。碰撞时,不着火,不泄漏电池组溶液,不挤压损坏电池组等。,还要求高压系统在使用时自动断电。新能源汽车的弱点在于侧面和尾部,这是本次试验的重要目的。

目前,大多数媒体在网上发送官方稿件,所以内容同化率很高。作为一个未被邀请的媒体人,焦师傅也去现场观看并与在场的每个人分享他所看到的。三辆车相撞瞬间的视频已经发布,所以你看完我就可以看了。

疑问一:红色车主副驾驶的安全气囊没有弹出吗?

本次测试中测试的车辆是BAIC新能源ex3,这是一款具有6个安全气囊的高姿态车辆。从配置清单来看,ex3高端车型补贴后的价格门槛为153,900元。后端子弹头车都是ex3,但配置是不祥的。侧子弹车是BAIC新能源eu5,配置不祥。

追尾碰撞试验按照国家标准碰撞进行,碰撞速度为50公里/小时,侧面碰撞标准按照2018版的c-ncap碰撞标准进行,但不同之处在于,由于选择了eu5,子弹车本身的整备重量接近1700公斤,碰撞速度为50公里。事实上,综合标准高于c-ncap 2018版的汽车行驶规则。

碰撞中,目标ex3首先被红色ex3子弹车追尾,然后被侧面的eu5子弹车击中。在此过程中,红色ex3主副驾驶员气囊没有弹出。尽管最终结果中没有包括这一点,但目光敏锐的消费者不可避免地会看到这一点并产生疑虑。在这个问题上,网站没有提供足够的解释,制造商也没有发表任何声明。从第20次测试开始,直到第22位喇叭大师发布了他的手稿,互联网上才披露这一链接。是不是因为红色ex3是一辆测试子弹车,所以主副驾驶员气囊不会弹出?不幸的是,eu5也是一辆子弹车,在碰撞中被主副驾驶员气囊引爆。两辆车显示出不同的结果,这大大降低了测试结果。

疑问2:后端碰撞测试标准是否过低?

本次试验中,ex3追尾试验所用的标准是国家标准,碰撞速度为50公里/小时,虽然试验速度是一个相对值,中国大多数交通事故的碰撞速度就在于此,但太理想化了。作为一种新能源汽车,它的尾巴是一根软肋。如果经过测试,使用更严格的测试标准会更有说服力。例如,2018年4月,长城汽车wey品牌参照美国联邦机动车法规fmvss301和fmvss305的要求,对p8进行了追尾测试。一辆1361公斤重的汽车以80公里/小时的70%偏移速度相撞。

无论ex3能否承受80公里/小时的静态碰撞,从现场碰撞后尾部结构的倒塌来看,64公里/小时的碰撞强度能否承受仍然是一个大问号。

你渴望证明你的产品是安全的吗?

也许每个人都忘记了。BAIC新能源,包括ex360,已经参加了刚刚实施新版本规则的c-ncap测试。最终得分只有2颗星,得分率为52.9%。在BAIC新能源官方网站上,ex360的车身结构被描述为“加强防撞吸能设计的安全笼鹿角笼车身技术”,而ex3官方网站则被描述为“ex3车身严格按照最新版本的c-ncap五星碰撞标准设计和开发。整车高强度钢的使用率高达55%,每平方厘米可承受13吨压力的1500mpa热成型钢的使用率高达8.9%。前防撞梁采用先进的滚轧成型技术,侧门内置2根超高强度防撞梁和2根纵向和3根横向环形框架,能有效传导和分解冲击力,有效保护车内乘客的安全。”。显然,BAIC对ex3产品进行了全面的安全升级,这给了它进行碰撞测试的信心。从去年9月的ex360双星碰撞到新ex33双星碰撞的满分,仅仅一年后,BAIC新能源的安全性有了显著提高?通过这次测试和媒体传播,BAIC新能源的主要目的是渴望证明其产品是安全的?

焦师傅总结道:

从2颗星到满分,一年之内,BAIC新能源ex系列的安全性有了显著提高。那一年前你为什么不试着加强安全?因为ex360售价不到10万元,我们如何控制成本和保护利润?同样,为什么主乘客座椅在与ex3(子弹车)的追尾碰撞中没有引爆安全气囊?50公里/小时的低速?碰撞是否在错误的位置?取消测试气囊启动(忘记eu5)?

这个测试的结论是什么?Ex3带6个气囊的侧面碰撞顶部配置安全。毕竟,在c-ncap测试中,当安全气囊的数量很大时,很少会把手折起来,除非后门被撞开,否则会扣一分。其次,宁德时代的电池组安全、无火灾、无泄漏,产品合格。事实上,这个测试还是有点片面的,我希望ex3能够参加一个更全面的碰撞测试来证明自己产品的安全性,而不是用这么一个小小的展示来证明这将是BAIC对消费者负责任的态度。

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